何為船舶拖帶？（海上拖航或海上拖帶）

船舶拖帶是海上拖航或海上拖帶最主要的一種作業(yè)。船舶航行時(shí)，請求他船拖帶協(xié)助完成任務(wù)，或航行中因海灘、觸礁、碰撞等，須由他船拖帶協(xié)助從一水域拖至另一水域。拖帶包括兩種方式——“拖”及“推”。船舶拖帶一般通過事先訂立拖航合同，規(guī)定拖帶費(fèi)用和拖帶責(zé)任開始、終了，以及拖船與被拖船之間責(zé)任與權(quán)利來實(shí)現(xiàn)。廣義上的船舶拖帶除被拖對象也是船舶外，還包括將其他水上浮動物體從海上某一地點(diǎn)拖至另一地點(diǎn)，或完成某種服務(wù)，如協(xié)助他船靠岸、離岸、移泊、調(diào)頭等。

船舶拖帶種類：

船舶拖帶可分為：

1. 單一拖帶：即一艘拖船拖帶一艘以上之被拖船。由于近代船舶噸位較大，單一拖帶之困難度增加，下列共同及連接拖帶遂應(yīng)運(yùn)而生。

2. 共同拖帶：即二艘以上拖船共同拖帶一艘以上之被拖船。

3. 連接拖帶：即二艘以上拖船連續(xù)銜接拖帶一艘以上之被拖船。

船舶拖帶性質(zhì)：

船舶拖帶之性質(zhì)，理論上可分為承攬、雇傭、運(yùn)送三種契約關(guān)系及無因管理。無因管理殊為少見；就運(yùn)送而言?除往昔少數(shù)內(nèi)河有以動力船舶拖帶無動力船舶以運(yùn)送貨物，屬運(yùn)送契約外，若僅以拖船協(xié)助他船出入港灣或加強(qiáng)被拖船動力以助其航行者，實(shí)難謂有運(yùn)送關(guān)系。實(shí)務(wù)上，船舶拖帶仍以承攬、雇傭者為習(xí)見，故英美法例均以承攬、雇傭關(guān)系處理船舶拖帶之法律問題。海商法將船舶拖帶與貨物運(yùn)送、旅客運(yùn)送并列入第叁章“運(yùn)送”章，顯系僅就罕見之運(yùn)送性質(zhì)的船舶拖帶為規(guī)定，而置習(xí)見之承攬及雇傭性質(zhì)之船舶拖帶于不顧，有欠允當(dāng)。

船舶拖帶情形：

船舶拖帶可以在許多情況下發(fā)生。例如，某船遭受海難或者陷入淺灘，這時(shí)該船就需要拖輪幫其脫險(xiǎn)或脫淺；駁船，失去控制的船舶、石油鉆井平臺和水上浮動物體，都必須依靠拖輪才能移動，船舶發(fā)生碰撞也常常引起拖帶問題。根據(jù)實(shí)踐，船舶拖帶通常在下列幾種情況下發(fā)生：

1. 因港口的規(guī)定而發(fā)生拖帶。某些國家的港口規(guī)定，船舶在港內(nèi)的狹窄水道或擁擠的水域內(nèi)航行，應(yīng)請港內(nèi)拖輪拖帶航行。

2. 因船舶修理。在修理之前，爐火因需要熄滅而使其無自行航行能力，這時(shí)也需要請求拖輪將該船拖往修船廠。

3. 非機(jī)動船舶，為了加速航行；駁船、石油鉆井平臺或者其他浮動物體，為了從一水域移至另一水域，都必須請求拖輪拖帶。

4. 航行中的船舶，因機(jī)器發(fā)生故障而使船舶不能安全航行或無法移動時(shí)，就必須請求拖輪拖帶。

5. 因船舶在航行途中遭遇海難而無法安全行駛時(shí)，也必須請求拖輪拖帶。

6. 因船舶碰撞而使碰撞船舶失去航行能力時(shí)，也必須請求拖輪拖至附近港口或目的港。

船舶拖帶，通常是指拖輪與客、貨船之間的拖帶，至于拖輪與吊桿船，挖泥船、石油鉆井平臺以及其他浮動物體(如木排、竹筏)等的拖帶也屬船舶拖帶。

船舶拖帶限制：

船舶拖帶是水上常見的比較經(jīng)濟(jì)的一種運(yùn)輸方式，通常有拖船(輪)和被拖船(物體)組成，分吊拖、綁拖和頂推三種形式。一般說，拖船拖帶的越多，運(yùn)輸成本越低，但往往帶來拖帶長度過長、寬度過寬、功率過小、航速過慢、避讓操縱能力過差等缺陷。這些缺陷對在通航密度較大、流速較急、操縱水域有限的航道或航段，將嚴(yán)重影響其他船舶通行，不利于航道和港口通過能力的發(fā)揮，同時(shí)還將危及航行安全。因此，對船舶拖帶，既要利用其積極有利的一面，又要防止其可能引起不良后果的一面，要結(jié)合港口、航道、船舶流量等各方面情況，進(jìn)行綜合考慮。對拖帶長度、寬度，功率和最低航速等有關(guān)要素，制訂科學(xué)合理的規(guī)定，作出恰當(dāng)限制，以達(dá)到最大限度地發(fā)揮船舶拖帶的整體效益。